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2020-06-02 12:41 來源︰新華網 責任編輯︰楊濤
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摘要(yao)︰歐陽明高指出,基于可再生能源,動力蓄電(dian)池和(he)氫能成為儲能的(de)優(you)先選擇,純kang)綞 怠?ran)料電(dian)池汽車成為智能低碳(tan)能源系統的(de)互(hu)動終端,新能源汽車的(de)優(you)勢才會(hui)凸顯。

新華網北ben)jing)1月2日(ri)電(dian)(付雨晴)近日(ri),中(zhong)國電(dian)動汽車百人會(hui)論壇(2020)媒體溝通會(hui)在北ben)jing)召開,中(zhong)國電(dian)動汽車百人會(hui)副理事(shi)長(chang)、中(zhong)科院院士(shi)歐陽明高做了題為“新能源汽車dao)際(ji)躒re)點問題和(he)趨勢預(yu)測”的(de)報(bao)告。

歐陽明高認為,2019年(nian)新能源汽車產(chan)業呈現出四大特(te)征︰第(di)一,國內新能源汽車產(chan)業遭(zao)遇補貼退坡陣痛(tong),全(quan)球(qiu)汽車產(chan)業形成了向新能源汽車di) xing)的(de)大趨勢。第(di)二,新能源汽車動力系統的(de)技ji)跫jia)值越來越受到重(zhong)視。第(di)三,由電(dian)動汽車核心技ji)蹙jing)濟性決定(ding)的(de)市場前景已經(jing)非常明朗sheng)5di)四,新能源汽車推動新能源革命的(de)戰略(lue)意(yi)義開始被認識,但(dan)還沒有受到足夠重(zhong)視。

新能源汽車市場整(zheng)體向好,全(quan)球(qiu)轉型(xing)是大勢

歐陽明高指出,如果僅僅從(cong)交(jiao)通工(gong)具角度qu)   茉唇嵌瓤矗 履茉雌檔de)價(jia)值就(jiu)會(hui)被大大低估(gu),還應(ying)該注意(yi)到其推動新能源革命的(de)角度qu)/p>

國內看,補貼政策(ce)退坡,新能源汽車銷量(liang)不及(ji)預(yu)期,但(dan)是國際(ji)上(shang)看德國、法國、美國剛剛都發布(bu)了新能源汽車dao)絛固de)政策(ce)。從(cong)中(zhong)國公(gong)司(si)jiu)矗 妊塹蝦he)寧德時代為代表的(de)中(zhong)國公(gong)司(si)加快技ji)醮蔥鋁Χ齲 繞湓詰dian)池技ji)醴矯媯 嗉掏瞥齙鍍pian)電(dian)池技ji)鹺he)C2P技ji)  ?醫徊嚼┐罅伺pei)套(tao)公(gong)司(si)的(de)速度和(he)規模。從(cong)新興si)gong)司(si)jiu)矗 te)斯(si)gu) 兄低黃00億美元(yuan),超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第(di)三大市值高的(de)公(gong)司(si),其中(zhong)在上(shang)海的(de)超級工(gong)廠建成,即將(jiang)大規模量(liang)產(chan),全(quan)球(qiu)轉型(xing)是大勢。

在歐陽明高看來,雖然(ran)近期新能源車市出現zhi)訟xia)滑趨勢,但(dan)整(zheng)體還是朝著好的(de)方jiao)蚍 zhan)。針對近期熱(re)度持zhong)叩de)PHEV,歐陽明高預(yu)測,今後五年(nian)PHEV要(yao)上(shang)漲,但(dan)是中(zhong)間會(hui)有一個大概5年(nian)左右的(de)高峰,估(gu)計(ji)繁榮期大概10年(nian)左右,而在2035年(nian)之後,純kang)綞 jiang)成為汽車市場主(zhu)體。

純kang)綞 際(ji)踔鸞?墑歟 蠢純善/p>

針對純kang)綞 擔 費裘韝嚀岬攪擻ying)對里(li)程焦慮、成本(ben)焦慮、充電(dian)焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全(quan)焦慮的(de)一些進展(zhan)情況。2019年(nian),寧德時代和(he)比亞迪同時在電(dian)池包問題上(shang)取(qu)得重(zhong)大突破,以前是單體電(dian)池、電(dian)池模塊、電(dian)池PACK三個層(ceng)次,現在基本(ben)上(shang)去掉(diao)中(zhong)間模塊,直接單體到PACK。這(zhe)一突破使得電(dian)池系統的(de)重(zhong)能量(liang)密度提升10%—15%,體積能量(liang)密度提升15—20%,零部kao)跎倭0%。

此(ci)外,比亞迪電(dian)動大客車現在已經(jing)提出10年(nian)100萬(wan)公(gong)里(li)的(de)質保,現在寧德時代還做了新的(de)一種(zhong)自加熱(re)ran)際(ji)  kao)電(dian)機里(li)的(de)電(dian)纜(lan)、電(dian)容、電(dian)路,來進行高頻振蕩,可以到加熱(re)2度/分zhong)zhong),低溫條件對性能的(de)影響問題也(ye)有了很(hen)大進步。

快充方面,目前常規的(de)電(dian)壓(ya)平(ping)台,可以做到半(ban)小時至(zhi)45分zhong)zhong)充至(zhi)80%,超級快充可以做到15分zhong)zhong)充至(zhi)80%,不過需(xu)要(yao)增加一定(ding)的(de)成本(ben)。當然(ran),技ji)跎兜de)同時,安全(quan)理念也(ye)在升級。當下(xia)新能源領域關(guan)注的(de)已經(jing)不僅僅是單體的(de)安全(quan),而是包括電(dian)池系統、整(zheng)車、充電(dian)樁在內整(zheng)個系統的(de)安全(quan)。

燃(ran)料電(dian)池優(you)勢與挑戰並存(cun),出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年(nian)燃(ran)料電(dian)池的(de)發展(zhan)情況。他指出,氫能的(de)合理性取(qu)決于它可作為再生能源轉型(xing)中(zhong)的(de)大規模能量(liang)儲存(cun),另外,氫能是多元(yuan)化利(li)用需(xu)求,不僅僅是車用,將(jiang)來可用于工(gong)業原(yuan)料、農業化肥sheng) 踔zhi)醫學、煉鋼、取(qu)暖等領域。

在可再生能源話語體系下(xia),氫能具有極大優(you)勢。一是更(geng)低的(de)儲能成本(ben);二是跟儲電(dian)具有互(hu)補性;三是作為商品屬性更(geng)好,特(te)別是對外出口,賣氫比賣電(dian)更(geng)具可行性。歐陽明高指出,基于可再生能源,動力蓄電(dian)池和(he)氫能成為儲能的(de)優(you)先選擇,純kang)綞 怠?ran)料電(dian)池汽車成為智能低碳(tan)能源系統的(de)互(hu)動終端,新能源汽車的(de)優(you)勢才會(hui)凸顯。

據了解,中(zhong)國燃(ran)油電(dian)池商用車4000輛,已經(jing)居世界(jie)首位,但(dan)目前中(zhong)國燃(ran)料電(dian)池商用車仍然(ran)面臨著氫運(yun)輸(shu)、車載儲氫和(he)加氫站三大挑戰。歐陽明高認為,市場突破口一是在棄風棄電(dian)棄水和(he)副產(chan)氫富(fu)余的(de)地(di)方,盡量(liang)在當地(di)使用,不要(yao)增加運(yun)輸(shu)成本(ben);二是在溫度較(jiao)低的(de)北方地(di)區,燃(ran)料電(dian)池效率是50%,其排出的(de)廢熱(re)在北方可作為取(qu)暖使用,防止gu)茉蠢朔選!  /p>

責任編輯︰楊濤

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